Triumph Stags Legacy

uoti Europos liukso klasės, rinka, su kuria triumfas buvo retai trukdomas.

Po geodeziniai galimą paklausą keliose šalys, Amerika įtrauktas, BL planuotojai apskaičiuojamas pardavimo pasaulyje maždaug 12,000 per metus įrankinis išlaidas 2,3 milijono svarų sterlingų. Su tuo, Triumph nauja droptop Tourer gavo eiti į priekį iki metų pabaigos, kaip projekto Stag, pavadinimą pasirinkto jokios ypatingos priežasties, tačiau kurie įstrigo anyway.Development vyko pagal SPEN King, kuris pakeitė Webster, kai pastarasis buvo paaukštintas į galvą BL anketa aukšto Kiekis Austin-Morris padalinys. Paleisti buvo ambicingai nustatytas 1968 metais, tačiau tai buvo ne būti, atsižvelgiant į daugybę netikėtų, ER, snags.One iš thorniest problemų, susijusių sistemų. Du buvo pasiūlyta: an upsized versija TR anketa šerkšnas 2.1 litro šešių tiesiai, o naujas 2.5 litro V-8, kuris būtų suformuotas sujungiant du triumfo naujas važtaraščius-Cam kreivai keturiomis. Keturi buvo naujos Triumph variklių šeimai sugalvojo 1963 m inžinierius Lewis Dawtry esmė. (Įdomu tai, kad pirmasis automobilis naudoti šis variklis buvo ne Triumph bet naują flagmaną "Saab, 99, įvesta 1966 Bet tai jau kita istorija apskritai.) Nors jis įsivaizdavo standartinį poslinkis 1,5 litro, dizainas buvo linkusios pagimdė /insulto variantai atsisakantys iki 2,0 litrų. Tas pats taikoma, žinoma, " dvigubai keturių " Vienas triumfas anketa naujų kolegų iš susijungimo, Rover, turėjo V-8 taip pat:. 3,5 litro vienetas įsigijo iš "General Motors", kuri buvo sumanęs jį šešiasdešimtųjų metų pradžioje " aukšto rango kompaktinių " kaip Buick ypatingas. Bet prideful Triumph inžinieriai sakė šis variklis būtų netelpa STAG, pretenziją vėliau griežtai paneigia privačių konversijų skaičių. Triumph Brolio galėjo taip pat teigė, kad jų V-8 buvo geresnis pasirinkimas yra labiau modernus negu Rover: virš galvos-Cam dizainas, lyginant su pridėtinių vožtuvas, ir cilindrų galvučių suteiktas svorio taupymo aliuminio vietoj senamadiškas ketaus .Ultimately, planuotojai išmesti jokios naudojant šešių idėją ir įsakė triumfas V-8 paimtas iki 3,0 litrų įveikti palyginti silpnas sukimo momentas 2.5 versija. Norėdami susidoroti su papildoma Tvist karalius paskelbė stipresnį pavarų dėžę ir galine pavara, plius didesni stabdžiai ir 14-colių ratai vietoj 13s. Problema buvo, 2000 sedanas variklis Bay buvo skirta už inline variklis, todėl pakeisti 90 laipsnių V-8 reiškė didelę pertvarkyti ten, pridedant laiką ir pinigus į aut