Daugiau vaizdo supakuoti straipsnių apie didžiųjų automobilių ieškokite:
Triumph Stag anketa plėtros Istorija
Be to, jos stebina vertės kaip kolekcines automobiliu, Triumph Stag vystymosi istorija yra taip pat įdomu, kad pasakos rūšiuoti, kad kartais vienintelė priežastis, automobilis tampa kolekcines.
Stag dramos atidarytas 1963 su italų dizainerio Giovanni Michelotti, kuriems reikia neseniai penned triumfas tuometinis-naują TR4 ir Spitfire sportiniai automobiliai, taip pat ką tik pristatė 2000 sedanas. " Micho " buvo artimas draugas triumfas inžinerijos Supremo Harry Webster, ir paprašė Webster duoti jam vieną iš naujų didelių sedanų statyti šou automobilį skatinti savo dizaino talentus. Kitais metais, Webster pateikė dėvėti prototipą su supratimu, kad jei jis patiko gatavo automobilį, Michelotti būtų laikyti jį paslaptis ir parduoti jį Triumph.Webster patiko tai, mokama Michelotti savo bėdą, ir turėjo automobilį - keturių -seat kabrioletas važiuoklės sutrumpinta 2000 - išsiųsti triumfuoti anketa Coventry būstinėje, kur įmonė " laikė jį ant ledo tam tikrą laiką, " kaip Grahamas Robsonas ir Richard Langworth siejasi Triumph Automobiliai: Užbaigti 75 metų istoriją
. " Tai buvo įprasta problema prioritetų ir pinigų priemonė jį, " Webster priminė. Bet viskas buvo geriau surūšiuoti pagal 1966 pradžioje, ir Webster pradėjo lobistinę už konvertuojamąsias. Taip ir padarė britų Leyland (BL) generalinis direktorius seras Donaldas Stokso, kuris, jei kas nors buvo net daugiau entuziazmo nei Webster.The idėja, žinoma, turėjo apeliacinį skundą. Tuo metu, atviros keturių viečiuose staluose buvo neįprasta tarp britų ir žemyninės gamintojų ir Webster jaučiamas Micho anketa patraukli visą kabrioletas stilius būtų užtikrinti sėkmę. Žinoma, kaina, spektaklis, įranga ir tobulinimas turėjo būti teisingai, nes naujasis modelis turėtų konkur
