Prietaisų skydeliai buvo madingai papuošta chromo akcentais ir Woodgrain Tenite. Matuokliai su netiesiogine naktinis apšvietimas buvo sugrupuoti į priekį nuo vairuotojo. Dauguma mygtukai ir jungikliai buvo apatiniame centre brūkšnys, kuris turėjo patogi peleninė abiejuose galuose. Vairuotojai žiūrėjo priekinio stiklo, kuris buvo 3,5 colių platesnis nei anksčiau. Nash paskelbė savo 1939 ambasadoriui ". Moderniausių automobilis pasaulyje " Garsus radijo apžvalgininkas Boake Carteris sakė, " Tai gręžiniai per erdvę kaip sidabro kulka. &Quot; Nepaisant tokios Hiperbolė, ten buvo daug, kad buvo pažįstamas. Ratų bazės, pavyzdžiui, nepakito 121 colių ambasadorius šešias 125 daugiau-prabangūs aštuonias.
Taip pat išlieka buvo puikus " Dvivietis Uždegimo " Inline varikliams su pridėtinių vožtuvai ir tvirtas septynių Pagrindinis laikančiųjų alkūninių velenų. Dvivietis Uždegimo reiškė du žvakes cilindrui, kuri garantuotų daugiau pilną sudegimą.
šeši vėl patikrinti ne 234,8 kubinių colių ir 105 AG, aštuonių bent 260.8 Cid ir 115 AG. Abu buvo Pasukos sklandžiai ir galima paleisti iš fiksuoto visą dieną be kamieno. Nors ne dažnai vertinama tada - ar dabar - Nash tiesiai aštuoni buvo tarp geriausių šiais varikliais savo dieną. Trys pavarų mechaninė transmisija išliko standartinė, tačiau kolonėlė montuojamas pavarų, karšta nauja idėja 1939, buvo galima rasti nedidelį papildomą mokestį. Taip pat neprivaloma buvo overdrive, kuris Nash vadinami " Kreiserinis Pavarų " arba ". Ketvirta Greitis pirmyn "
greitkelio kelionės ir bendrą degalų taupymą palaima, ji sumažino variklio greitį iki 30 procentų, sutaupyti iki 25 proc benzino išlaidas ir mažinti tiek variklio dėvėjimąsi ir alyvos sąnaudas.
Dar grįžtant Papildomas buvo Nash " Nėra ROL, " kuri " apsaugo automobilį nuo slydimo atgal dar nereikia koj
