"General Motors" investavo kuriant ir rinkodaros E85 patogus mišrius degalus naudojančių transporto priemonių, kurios galėtų veikti tiek biokuro ir benzinas (skeptikai sako, kad tai buvo padėti pasiekti federalinės kuro standartines vidurkiai visoje visą GM išsidėstymą). Tuo tarpu vyriausybės subsidijos paskatino ūkininkus auginti kukurūzus etanolio gamybai, o ne maisto. Kainos buvo laikomi mažiau nei reguliariai benzino dėka federalinės mokesčių kreditus iki 38 centų už galoną. Nepaisant šių pastangų, mažas procentas žmonių, kuriems reikia imtis tikėjimo šuolį perkant naują automobilį E85 nerasdami tiekiamų degalų - Degalinių, kad parduoti E85 buvo sunku rasti ir esančių tik tam tikruose regionuose (maždaug 2 procentų degalinių). Šių kukurūzų išnyks galiojimo reiškia, kad ten yra daug mažiau paskatų padaryti E85 ir mokesčių kreditai, kad baigėsi 2012 metų pradžioje reiškia kainos yra žymiai didesnės. Kainos yra ypač nepastovi E85, nes rinka priklauso nuo abiejų kuro kainų ir kukurūzų kainas.
Jei vandenilio ir biokurui galima įveikti savo pažeistus reputaciją, jie vis dar gali turėti į LEVs vaidmenį ateityje. Tai optimistiška manyti, kad mes galime valdžią mūsų automobilius su atsinaujinančių išteklių, bet mes bent jau žinome, tai nėra tikrai neįmanoma.
Autoriaus pastaba
Sunku padaryti išvadą, ar patikimumas plug-in elektriku yra sustiprintos arba sumažėjo Kalifornijos buržuazija. Pasak CleanTechnica, pusė visų Kalifornijoje EST priklauso namų ūkiams, turintiems daugiau nei $ 150,000 pajamų [Šaltinis: Shahan].
Natūralu, kad neviršijama toli Kalifornijoje ... todėl aš girdžiu. (Bet aš tikrai neprieštarausiu, prekybos Aukštyn vietą ir gyvenimo būdą.)
Statistika tikrai nėra staigmena. Prasminga, kad Kalifornijos o unikali situacija buvo tiriamas šiam straipsniui, nes valstybė investavo taip stipriai į technologijas ir infrastruktūrą remti elektra varomų transporto priemonių. Taip yra todėl, kaliforniečių yra ste
