Nors kuro elementu varomos transporto priemonės gali turėti ilgalaikį pažadą, realybė yra tai, kad jie yra metų nuo masinės gamybos. Kritikai nurodo dideles kuro elementu kaminai, vandenilio kuro masinės gamybos klausimais, ir bendrųjų ypatumų SKK problemas, kaip pagrindinių sunkino. Kai kurie mano, kad gali būti dešimtmečius prieš tapo plačiai prieinama kuro elementu varomos transporto priemonės. Europos automobilių jau kreipėsi į brangesnes dyzeliai, bet jų įsigijimo vertė bei susijęs sudėtingumas didėja su standus naujos emisijos reikalavimai, keliami valdymo kietųjų dalelių ir NOx kiekį.
JAV automobilių gamintojai susiduria su ta pačia susirūpinimą dyzeliai nenori įsipareigoti didžiulis sąskaita reikalauja iš benzino į aukštesnio ekonominio dyzelino keitimui. Pavyzdžiui, vartotojai dabar turi mokėti apie $ 3000 priemoką už dyzelinio varomas lengvųjų sunkvežimių vs įprastu benzinu varomų transporto priemonių. Tai leis padidinti ateityje kompensuoti didėjančių išlaidų, susijusių su įsitikinkite dyzelinių transporto priemonių patenkinti būsimus išmetamus teršalus taisyklės. EPA neseniai suteikė dyzeliniai automobiliai pertrauką, palengvindami artimiausiu NOx reikalavimus, tačiau tik per 2009 ir aukštos rida emisijos reikalavimas buvo sugriežtintos kaip kompromisą.
Ką Ekspertai sako,
Pasak ekspertų ne ArvinMeritor ir vykdomųjų inžinierių Rudy Smaling Jens Beister ne IAV, kad apie vandenilio sustiprintu benzininis variklis Faktai ir jos privalumai yra aiškūs.
nedidelis kiekis vandenilio padaryta lenta pagal reformatoriaus pridedamas prie normalaus įsiurbiamo oro ir benzino mišiniu. Tai labai gerina bendrą degimo kokybę, leidžiant beveik du kartus daugiau oro už tam tikrą kuro kiekį įvesta į degimo kamerą.
