Studebaker pajusti milžinišką teigiamą viešumo iš savo dalyvavimo parodoje. Savo išvadą, didelis Land Cruiser "buvo išmontuotas, bet daugelis iš miniatiūrų tūkstančių išliko ir lieka supirkėjų rankas. Kalbant apie negabaritinių 1931 Prezidento kad įkvėpė tikrąją ekspoziciją, ji išgyveno iki 1936, kai jis buvo padegtos užsakymų Bendrovės vadovas pavasarį.
Kitame puslapyje, sužinoti apie Studebaker karjerą ant . hipodromas
Daugiau informacijos apie automobilių ieškokite:
Studebaker variklių ir hipodromas
Ekonomika kelyje, Studebaker pasitraukė iš dalyvavimo lenktynėse po 1933 Indianapolis 500. Vis dėlto, nors įmonė nebūtų tiesiogiai rėmėjas automobilius konkurencija, norėjo bendradarbiauti su nepriklausomais lenktynininkų, kurie norėjo naudoti Studebaker galią. Kadangi didelė 337-cid variklis naudojamas ant 1929-33 pirmininkų buvo nutrauktas, jie turės tenkintis mažesniu 250 Cid aštuoni.
Tačiau daugeliu žmonių protuose, tai buvo geresnis variklis nes ji jeigu daugiau arklio galių už svarą už didesnį versiją. (Tuo "33 Indy 500, Dave Evans, vairavo 250 įrengtą meno Rose ypatingą šeštoje vietoje, lenkia visus penkis gamyklinius užtikrintus automobilių su 337 varikliu.) Jis buvo įvestas 1929 m vadas FD modelių ir buvo baigtas pagal inžinerijos viceprezidentas Barney Roos kryptimi. L-galvutė variklis, naudojamas devynis pagrindinius guolius, turėjo lygiavamzdžiai ir insulto matmenys 3,06 × 4,25 colių, ir sukūrė 110 AG į 1934 keleivio automobilių versiją.
Vasario 23, 1934, kompanijos prezidentas Paul G. Hoffmanas paskelbė, kad Studebaker būtų pasiūlyti " šilčiau " versija šį jėgainės už ". Speedway konkurencijos " Būtų funkcija aukšto suspaudimo galvą, keturias skysčių šalinimo Stromberg karbiuratorių, magnetinio ir - kadangi generatorius nebuvo būtinas, - naują vandens siurblio diską. Studebaker inžinieriai akivaizdžiai padaryta nemažai bandymų su šiuo varikl
