Vienintelis skirtumas tarp objekto 1947 1/2 ir 1948 buvo tai, kad degimas tumbleris buvo panaikinta 1948 m ant tiek "Ford" ir "Merkurijus". Modelis metų gamyba 1947 atėjo ne 86,383 vienetų (įskaitant anksti 1947s). Per trumpą 1948 metų modelis (visiškai naujas 1949 Gyvsidabris nusilenkė 1948 balandžio), jis buvo 50.268. Kiekvienoje iš šių trejų metų, apie penkis kartus daugiau Fords buvo gaminamas kaip Mercurys.
ataskaitų apie 1947 Ford "ir" Merkurijus, McCahill rasti net geresnių rezultatų, tačiau skundėsi kampe pjovimo dėl gamybos sąnaudų. Jis pažymėjo, kad, pavyzdžiui, "Mercury nebeturėjo kelionės odometras, ir tai uždrausti toliau nuo oro valymo ir vidinę durų apdaila. Jis taip pat pažymėjo, kad 1947 m Ford "ir" Mercury varikliai išliko tas pats - bet galinė ašis buvo pakeistas iš 3.54: 1 į 3.78: 1 iš buvusių metų. Tai gali būti pažymėti, kad 1946-1948 Ford jojo ant 16 colių ratais, palyginti su Merkurijaus 15 inchers, už šiek tiek didesnę viršų greitis, bet Gyvsidabris buvo nežymiai geriau pikapas.
1948 Gyvsidabris kabrioletas buvo šiek tiek pasikeitė iš praeities modelius.
galinės pokytis tiek daro reiškė šiek tiek greičiau pagreitį važiuojant bet kokiu greičiu, aukščiausios kalvos laipiojimo galimybes, tačiau iš " nuostolių; beveik overdrive efektas " ir didesnis apsukų variklis dirba pastoviu greičiu, kuris taip pat reiškė šiek tiek daugiau nusidėvėjimą. Iki šio laiko, Merkurijaus papildomo svorio per Ford buvo tiek mažai, kad ji padarė jokio realaus skirtumo performance.Said McCahill entuziastingai: " The '47 Fords ir Mercurys turi daugiau PEP nei praėjusi
