Top 5 Priežastys, dėl kurių Stogų Vėlavimas
Įsivaizduokite šį scenarijų: Jūs ką tik sukrauti savo rankinį bagažą bagažo orinės dėžę, išjungti savo mobilųjį telefoną ir apsigyveno į savo vietą prie lango su gera knyga. Po kelių minučių, kapitonas praneša ten yra problema su kai kurių svarbių skambus dalį lėktuvo ir kad ji ketina imtis apie pusvalandį remontas. Tuo tarpu, perkūnija ritininis ir kiti skrydžiai gauti atsargines kopijas laukia kilimo ar žemę. Po dviejų valandų, apie laiką, turėtumėte atvyko į savo paskirties vietą, jūsų skrydis pagaliau nuima.
Jei skristi daug, šansai yra gerai, kad jūs patirsite kartais vėluojama. Duomenys iš JAV Transporto departamento rodo, kad iš 6,450,118 vidaus skrydžių sausio 2010 gruodžio 79,8 procentų buvo laiku. Tai buvo toks didelis, kaip 85 proc balandžio ir rugsėjo ir tokios mažos, 75 proc vasarį [šaltinis: RITA]. Su tūkstančiais vidaus ir tarptautinių skrydžių atvyksta į JAV oro uostuose kiekvieną dieną, pridedant iki milijonų kiekvienų metų tie oro uostai turi koordinuoja eismo atidžiai, net jei kiekvienas skrydis yra laiku.
Net tada, kai jums rasti savo skrydį vėluoja, jūs tikriausiai nebus patirti didelius vėlavimus ir priežastis sutampančių aprašytas aukščiau. Iš tiesų, nuo 2009 balandžio, JAV DOT galėtų tiksliai bendroves, jeigu keleiviai yra su 30 vietų ar daugiau lėktuvo buvo dideles asfalto daugiau nei tris valandas [Šaltinis: Stoller]. Šiame straipsnyje kalbama apie penkių priežasčių vėluojama skrydžio metu JAV oro uostuose, kad gali palikti jums dideles ant asfalto
5:. Vėlyvos Įgulos nariai
Įgulos vėlavimas reiškia vėluojančių skrydžių. Pavyzdžiui, jei skrydžio įgulos narys skambučių serga, aviakompanija turi kabarotis už paskutinę minutę pakeitimo. Įgulos nariai taip pat gali būti vėlu atvyksta dėl vėlavimo dėl jų ankstesnių skrydžių.
Kai skrydžių vėlavimą yra ilgas, įgulos narių vėlavimas yra net labiau tikėtina, kaip įgulos nariai turi nustoti veikti laikytis federalinės taisyklės. Šios taisyklės reikalauja, kad K. Šiaulys skrydžio įgulos apriboti savo pamainas ilgio ir poilsio minimalų tarp jų. Pavyzdžiui, vidaus skrydžiams, vieno piloto gali būti normalios pamainos aštuonių valandų 24 valandų laikotarpį, ir du pilotai dirba kartu gali dirbti 10 valandas per parą perėjimą [šaltinis: E-CFR, 91,1059]. Tada Kiekvienas pilotas turi pailsėti bent aštuonias valandas iš eilės, prieš pradedant kitą pamainą, ir pra
[1] 