Nors RLV kartais vaizduojama kaip Pakaitinis uostą, kad yra ne transporto priemonei tikslas. Nėra būtinybės pakeisti autobusas, nes ji buvo sukurta lengvai skristi dar 15 metų. Su atnaujinimu, tai gali skristi iki 2030 m įvartį RLV yra tiesiog velniop paleidimo išlaidas.
Lockheed Martin "laimi NASA Perka
Trys dideli erdvėlaivių bendrovės buvo suinteresuoti plėtoti X-33. McDonnell Douglas pasiūlė padidintą versiją savo DC-X, vadinama DC-Xa arba Clipper Graham. Rockwell International "(drauge su Northrop Grumman) pasiūlė automobilį remiantis šaudyklinio Orbiter, su daug patobulinimų. Tačiau 1996 liepos NASA atrinko planą pagal Lockheed Martin Corporation, nes planas naudojamas daug technologinių naujovių, o bendrovė turėjo daug žadančių idėjų dėl RLV sekti X-33. "Lockheed Martin" planas paragino RLV varomas naujo variklio vadinamas linijinis aerospike variklį. Vietoj to, paprastųjų klasterius kūgio formos raketų tūtų, ši konstrukcija turi keletą purkštukų išdėstyti tiesiškai išilgai stačiakampių pleištai kraštų. Automatinis skrydžio valdymo sistema turėtų atskirai reguliuoti droselius ant kiekvieno automobilio septynių variklių. Plane taip pat įtraukta "kėlimo įstaiga" dizainą, kurioje transporto priemonė yra daugiausia kūno, su mažomis kraštus. Didelis paviršiaus plotas X-33 būtų paskirstyti šilumą, su kuriais susiduria nuo grįžtamųjų dalių į Žemės atmosferoje tokiu būdu, kad nauja tipo metalinio šilumos skydas gali būti naudojami.
X-33 turėjo būti 20,4 metrų (67 pėdų) ilgio ir 20,7 metrų (68 pėdų) pločio. Tai buvo skristi 17000 km (11.000 mylių) per valandą-nepakankamai greitai pasiekti orbitą. Pirmasis skrydis buvo tikimasi kovo 1999
erdvėlaivis Pavadinta VentureStar
"Lockheed Martin" ragina savo koncepciją RLV, kad būtų sekti X-33 "VentureStar." Būtų panašus į X- 33, bet apie du kartus ilgiau ir plačiai. Tai gali atlikti iki 18,160 kg (40,000 svarų) Didelio krovinių įlankoje. Pirmasis skrydis iš VentureStar galėtų ateiti anksčiau kaip 2004 m
planai vadinami dėl VentureStar būti visiškai automatizuotas-erdvėlaivis nebūtų atlikti įgulą. Nurodymai dėl kiekvieno skrydžio misijos būtų užprogramuotas į automobilio borto kompiuterio sistema. Šis automatinis skrydžio valdymo sistema turėtų kontroliuoti viską nuo variklio operacijų amatų orientaciją į trajektorijomis. Žmonės ant transporto priemonės būtų tiesiog keleiviai. Atskiras kapsulė su gyvybės palaikymo sistemą būtų nešiotis viduj
