Kai kurie iš šių technologijų jau taikomas tam tikrais orlaiviais, įskaitant B-2 bombonešis, F-22 naikintuvas, ir "Boeing 777 Jetliner. Ir kai kurie iš tyrimų pradėta 1980-aisiais sukurti erdvėlaivių lėktuvą, lėktuvas, galintis skristi į orbitą.
Eksperimentinis amatų
1990-ųjų pradžioje, entuziastai visiškai daugkartinio naudojimo erdvėlaivių įtikino JAV Gynybos departamentas išbandyti automobilį įrodyti, kad vieno etapo iki orbitą raketa gali būti praktiška ir nebrangu. McDonnell Douglas Corporation "pastatė pirmąją tokia transporto priemonė, dubliuotas Delta Clipper" Eksperimentinė arba DC-X.
Su savo kūginės formos ir jos uodegą pirmoji tūpti ant ugnies skiltyje, DC-X atrodė kaip kažkas tiesiai iš Buck Rogers. Pirmame įgula keliasdešimties parodė, kad po skrydžio, DC-X gali būti pasirengusi vėl skristi kitą dieną.
Susivienyti su privataus sektoriaus
Tai užtruks tik tokius "aircraftlike" operacijas į velniop kosminės erdvės transporto išlaidas. Daugelis kosmoso ekspertai mano, kad mažesnės išlaidos bus pritraukti naujų klientų, net turistų, į kosmosą. Tačiau daugelis iš šių ekspertų, taip pat mano, kad išlaidos negali būti sumažinti drastiškai, kol valdžia leidžia privataus sektoriaus sėdėti piloto krėsle.
Jei didele dalimi NASA sutinka su šiuo požiūriu. 1995 metais, jis paskelbė, kad ji norėjo padėti privataus sektoriaus sukurti naują eksperimentinį erdvėlaivių, turi būti vadinamas X-33. Viltis, jog ši transporto priemonė būtų įrodyti, kad erdvė kelionės gali būti ekonomiškai efektyvus. Tikslas buvo sumažinti pradeda naudingoji apkrova išlaidas 90 proc, apie $ 1000 per svaras. Jei šis tikslas gali būti pasiektas, NASA spėliojo, galbūt privatus sektorius norėtų kurti ir išlaikyti komercinių daugkartinio paleidimo transport
