Saulės energija varomas: Kad galėtų susidoroti su akumuliatoriaus svorio problemos, dizaineriai 1970 metais paėmė su saulės energijos dangaus. Šie lėktuvai nesirėmė vien baterija, bet vietoj to naudojo jį kartu su be galo atsinaujinančių išteklių saulės. Tačiau energijos kiekį saulės spindulių vis dar yra gana menkas, palyginti su reaktyviniams degalams galoną, teikianti saulės orlaivius tiek lėtai ir šviesa. Pagrindinis aukštyn, kad jie gali teoriškai likti ore metų laiku - arba kaip Nepilotuojami Niskolotny palydovus arba pririšti su panašiu aitvarų žemės. Norėdami gauti daugiau informacijos, perskaitykite Kaip saulės Orlaivio Darbas
Belaidis energijos perdavimo:. Kitas tiekti energiją, prie elektros orlaivių metodas yra energijos Rozpromieniony ar belaidžio elektros perdavimo (WPT) Ši technologija apima naudojant arba antžemines lazerio ar Mikrobangų spinduolis siųsti energiją į orą iki imtuvo įrengtas lėktuve. Mikrobangų elektros perdavimo (MPT) pirmą kartą buvo panaudotas 1964 metais į valdžią miniatiūriniai sraigtasparnį - ir Didžiulį 10 valandų [šaltinis: Dickinson]. 2002, NASA mokslininkai sėkmingai įrodė prožektorius ir lazerio spinduliai naudojimą teikti mažas, nepilotuojamas saulės amatų reikalingą energiją. Nors tyrimai šia technologija ir toliau, mokslininkai mano, kad jis vieną dieną gali leisti saulės įrengtas lėktuvas skristi per tam tikrose srityse naktį. Norėdami gauti daugiau informacijos, skaitykite Kaip belaidžiai Maitinimo darbai.
Artimiausiu elektros orlaivių
Programavimas visame pasaulyje šiuo metu dirba apie naujoves elektros orlaivio konstrukcijos. Atradimai kuro elementų technologijų, variklio ir net sraigto dizainas toliau stumti, kas yra įmanoma su elektriniu Airpower ribas. Štai keletas pavyzdžių, ką apie skrydžio ateityje gali turėti: Rīga,
Pipistrel Jautis Elektro: Tai ypač orlaivių
