Norėdami pakelti 290 skyriai kelyje denio į vietą, kranai buvo pastatyta tik šiam projektui. Denio anketa santvaros įtraukti strateginį trikampio dizainas leidžia oro srautą, bet ir įtraukti vertikalias ginklus veikti kaip vairai, stabilizuoti per stipriam vėjui denio. [Šaltinis: National Geographic]
Galiausiai, 1998 metais, praėjus 10 metų po statybos prasidėjo Akashi Kaikyo tilto, galutinis gabalas denio buvo savo vietoje. Šešių juostų kabantis tiltas, kuris transformuojamas 45 minučių keltu į keturių minučių kelionę automobiliu, buvo baigtas. Bet nėra baigtas.
Nors skirta tarnauti 200 metų Akashi Kaikyo tiltas reikalauja kasdienės techninės priežiūros. Honšiū-Šikoku tiltas institucija, kaltinamas tilto priežiūrą, veikia kontrolės centras, kuris stebi viską nuo tilto horizontalųjį ir vertikalųjį judėjimą į oro kondicionavimo sistemos, skirtos išlaikyti savo plieno santvarų iš korozijos. Keliautojai sumokėti 2300 jenų rinkliava (apie US $ 25) į tiltą automobiliu. [Šaltinis: Honšiū-Šikoku tiltas tarnyba]
Japonų inžinieriai galėjo suprojektuoti ir pastatyti kabantis tiltas, kad turi pasaulio rekordus trimis egzemplioriais , bet jie nebus galima poilsio ant laurų. Naujos technologijos, įskaitant lengvo anglies pluošto kabelių, gali kada nors būtų galima statyti kabamųjų tiltų su pasieks 10 kartų didesnės Akashi Kaikyo [šaltinių: Smalsumas sukėlė, "National Geographic", Ryan].
