paskutinis paskatino " Kammback " slapyvardis, po prieškarinis darbas Vokietijos profesorius pavadino KAMM, anksti aerodynamicist, kuris įrodė, kad apkarpyta uodegos padėti sklandžiai oro srautą ne transporto priemonėje. Nors įrašų yra šiek tiek miglotas, tailgates greičiausiai buvo sukurtas kaip aukščiausio šarnyru liukas tipo reikalus, su šiek tiek seklių lango virš kupė stiliaus nugaros skydelio.
F-kūno sportswagons būtų buvę įdomu ir patraukli papildymai 1970 Camaro /Firebird linijų, bet jie buvo nixed už tai paprasčiausios priežasčių:. kaina
projektuojant kupė, studijos turėjo sugalvoti subtiliai įvairių durų, kad diktuoja konkrečios galinio ketvirčio plokštės; Tai reiškė, kad kiekvienas vagonas reikės unikalų SHEETMETAL taip pat, kaip jų galiniai ketvirčiai natūraliai skyrėsi nuo kupė ".
Nors Chevy ir" Pontiac "norėjo Kammbacks labai daug, GM vadovai laikoma jų papildomų įrankių išlaidos pernelyg didelės, atsisakydama patvirtinti Kėbulo tipas nebent abiejų versijų naudojama vieną rinkinį plokštės. Tai reiškė vieną studiją kompromituojančią savo dizainą kitų aisiais, ir bandyti nors jie padarė, kad Haga ir Porter komandos niekada pavyko susitarti dėl kurių turėtų dominuoti. Su tuo, F-vagonas buvo baigtas
Pontiac atgaivino F-vagono koncepciją 1977 metais su savo ". Type K " koncepciniai automobiliai. . Toliau į kitą puslapį ir sužinokite daugiau apie šį automobilių pora
gauti daugiau informacijos apie koncepcinių automobilių ir gamybos modelių jie prognozė, patikrinkite:
Pontiac Type K koncepciniai automobiliai
Nors Chevy nieko papildomai su F-universalas, "Pontiac" atgaivino koncepciją 1977 metų pabaigoje, su specialių koncepcinių automobilių pora - Pontiac " Type K " koncepciniai automobiliai (Chevy buvo tada pasisavino Kammback už savo mažo Vega vagono).
sumanytomis GM vykdomasis dizaineris David R. Holls ir vykdo Pontiac studija Staffer Jerry Brockstein, tipo K buvo daug kaip originala
