1967, 1968, 1969 Cadillac Eldorado
Be to, jos puikios, skustuvo krašto stiliaus, 1967, 1968, 1969 Cadillac Eldorado buvo błogosławiony su smulkiu inžinerija. Kas Cadillac buvo nurodyta, buvo didelis, prabangus automobilis su visų tradicinių dorybių giminingų negrąžintos roadability - derinys tai, be abejo, niekada siūlomų prieš
Cadillac drauge jos 429 V-8 su " Split ". Pavarų dėžė: sukimo momentas konverteris ir pavarų dėžė buvo atskirtos viena nuo kitos, sujungtos grandinės diską ir krumpliaračio
raktas buvo grandinė, sukurta Hydra-Matic skyriaus ir Borg-Warner:. nedūžta, lankstus, lengvas, o ne per brangu gaminti. Split perdavimo padarė ratai gana kompaktiškas, nors pati automobilių buvo didžiulis: 221 colių iš kamieninių laivagalio, ant 120 colių ratų bazė. Nepaisant šių matmenų, ten buvo ne visi, kad daug vietos ant galinės sėdynės, tačiau tik nedaugelis atrodė rūpintis.
priekinių ratų pavara davė Eldorado beveik neutrali valdymo charakteristikas, kurios buvo gana romaną Cadillac, tradiciškai žinomas jo galutinio ir neatšaukiamo pasukamumui
automobilių ketvirtinių Eldorado nebuvo labai pasikeitė per pirmąjį trejų metų dizaino kartos. Gražus eggcrate grotelės puošia 1967 ir 1968 modelius, pastarasis iš kurių galima atskirti pagal Stovėjimo žibintai, kurie buvo perstatinėjami iš į sparnus buferio. Trumpai tariant, per 1968 and1969, Cadillac priėmė 472-CID V-8 variklį Nors ". Neperleidžiama " Grandininė pavara nebuvo nepavyks proga ir U-sąnarių supakuoti reguliariai, tokios sudėtingos automobilio pradžioje Eldorado buvo nepaprastai patikimi. Kolekcionavimo apsvarstyti 1967 m pranašesnis modelis, nes jis buvo pirmasis iš serijos, bet 472 yra geresnis variklis, ir kainos Nicos pavyzdžių dar nėra išsiskyrė daug iki šiol. pakankamai Pažymėtina, jūs vis dar galite rasti vieną iš šių didelių žvėrių šou
redaktorius Don Vorderman rašė, kad posūkiuose, automobilis rodomas " montavimas. pasukamumui kai pagal visu pajėgumu, " bet tai buvo ". lengvai neutralizuojamas atsargines nuo akceleratoriaus, kurio metu uodega bus perkelti iš klasikinės FWD tradicijos " Vorderman pripažino, kad tai buvo abejotina, ar " vienas savininkas tūkstančio bus vairuoti automobilį tokiu būdu, tačiau ji kalbėti apimtis apie tai, kaip kruopščiai Cadillac inžinieriai padarė savo darbą ".
