Yra daugiau apmokestinant 80 mylių per valandą (128.7kilometers per valandą) greičio ribą nuo greitkelio diskusija. Ribinė turi mažiau daryti su greičiu ir daugiau daryti su naujais susirūpinimo anglies dvideginio išmetimą. Šalininkai apatinių ribų teigia dabartiniai greičiai teršia aplink šalies aplinką. Galų gale, transporto priemonės degalų suvartojimas didėja greitis. Daugiau degalų sąnaudos padidėja išmetimo, kuris sudaro daugiau taršą.
Nors diskusijos vis dar siautėja per aplinkos apsaugos išlaidos, tik nedaugelis iš Piliečiai ar valdžios pareigūnams pasiūlė sumažinti saugos sumetimais limitą.
2007, Vokietijos kanclerė Angela Merkel buvo pranešta kaip sako ji nepalaiko jokių priemonių apriboti greitį ant tautos greitkelių sistema. Sakydamas kamščiuose buvo bent toks pat žalingas aplinkai, kaip didelės spartos vairavimo. Vietoj to, ji paragino automobilių didinti degalų naudojimo efektyvumą ir sumažinti emisijas.
Merkel opozicijos iliustruoja Vokietijos meilės romaną su automobiliais. Šalyje buvo apibūdinamas kaip " tautos vairuotojų, " ir vienas, kad atrodo nemėgti į pasibaigiant jos teisę greičiu.
Tačiau banga pereina. Magistralėse Austrijoje ir Šveicarijoje įgyvendino greičio apribojimus, kur kadaise jie buvo laisvi nuo apribojimų. Vokietija gali, laikui bėgant, bus vienas iš paskutinių išsivysčiusių šalių be greičio apribojimų, net jei tie apribojimai bus panaikinti tik ant kelio dalį.
iš greitkelio istorija kaip prieštaringų jos metu Diskusijos. Kitame puslapyje, mes priimsime kaip Vokietijos pilietis kelių sistema atėjo į gerovę išvaizdą
Kur viskas prasidėjo. Kilmės Autobahn
Rugpjūčio 6, 1932, pirmasis vokiečių automobilių kelių buvo atidaryta nuo Kelno ir Bonos. Kelias buvo griežtai automobilių ir motociklų naudojimą, ji neturi sankryža ir lėčiau automobilius kaip arklinis vežimėliai buvo uždrausta jį naudoti
Nors ne ". Autobahn " per se, tai buvo tai, ką taptų tautos plento sistema sėklų.
1930-ųjų pabaigoje nacių vakarėlis prasidėjo perima šalies politinėje s
