Kaip mes matėme, veja funkcija nuožulniais ir iškilimų ir kai durpės yra šlapias, traukos gali tapti problema. Kai galiniai ratai pradeda savo ruožtu, jie turi įveikti pasipriešinimą rasti priekinių ratukų. Tai gali sukelti arimo į priekinius ratus, ir kai priekiniai ratukai palaikykite greitai, galiniai ratai gali prarasti sukibimą, todėl praslydimo ir paslydimo. Visa tai prisideda prie velėnos žalą.
synchro-Steer sistema buvo sukurta siekiant įveikti pasipriešinimą rasti priekinius ratus niekada, ji galėtų generuoti į pirmąją vietą. Tirpalas yra inicijuoti čia priekinių ratų posūkio, bet kontroliuoti greitį galinių ratų.
Kaip ir tradicinių nulinio posūkio šienapjovės, The synchro-Steer sistema naudoja dvigubus užpakalinius transliacijas, kad platinti galią į galinius ratus savarankiškai. Kai vairas rado laivą synchro-vairavimo sistema šienapjovės yra įjungtas, vairo traukė pasuka priekinė ašis. Bet iš tiesioginės sąsajos jungtys pora, kuri veikia nuo vairo traukė į kiekvieną iš galinių transmisijų sureguliuoja į galinius ratus, kaip reikia greičio.
Pavyzdžiui, kai kairė (prieš laikrodžio rodyklę) ruožtu inicijuoja, tie ryšiai į kairę galinio perdavimo sulėtina kairiojo užpakalinio rato greitį. Ši juda galią į dešinę galinio rato, kuris vykdo tą nulinio spindulio posūkį. Kadangi eilė buvo inicijuotas tarp priekinių ratų, ten jokio pasipriešinimo įveikti, taigi nėra velėnos žala arimo priekyje arba slydimo gale.
Atrodo, kad synchro-Steer inžinieriai sugebėjo sujungti Ackerman pasukamojo Johno Reiger anketa vejapjovės, o pjovimo Barney Oldfield iš paveikslėlio kartą ir visiems laikams.
daug daugiau informacijos, važinėti perkelti į kitą puslapį.
